Напрыклад, пры ачыстцы адкладаў вугляроду з дапамогай метаду замочвання, ачышчальная вадкасць не ачышчаецца, што прыводзіць да верхняга цыліндра рухавіка Mitsubishi пры перазагрузцы; для голага рухавіка, абсталяванага зменнай сістэмай павучэння.
Калі хуткасць патоку ачысткі не адпавядае правільна са хуткасцю рухавіка Mitsubishi, гэта можа прывесці да назапашвання празмернага ачышчальнага сродку ў спажывецкім калектары.
Пры руху з вялікай хуткасцю порт упускнага порта становіцца кароткім спажывальным портам, а ачышчальны сродак у калектары ўпускнага калектара імгненна ўсмоктваецца ў камеру згарання, што прыводзіць да верхняга цыліндра.
Перавод выклікае злучэнне згінання або разрыву стрыжня. Пасля пераходу алей у алейнай патэльні цячэ ў паветраны фільтр, упускны калектар і порт упуску праз універсальную трубу картера.
Пасля запуску рухавіка Mitsubishi вялікая колькасць нафты ўцягваецца ў камеру згарання. У працэсе сціску поршня ціск на верхнюю частку поршня павялічваецца, паколькі алей не можа быць сціскаецца, а стрыжань сагнуты і дэфармаваны.
Пасля доўгатэрміновага кіравання карыстальнікам стрыжань раптам стамляе і прарываецца з вялікай хуткасцю. Можна меркаваць, ці ёсць алей у паветраным фільтры і анамальныя сляды вышыні поршневага кольца, вывучаючы, ці ёсць запіс аварыі.
Пашкоджанне сістэмы картера выклікае ў верхняй частцы цыліндру алей, што прыводзіць да выгібу або разрыву злучальнага стрыжня. Для голага рухавіка, абсталяванага зменнай сістэмай спажывання.
Калі вентыляцыйны клапан дыяфрагмы разбіты, вялікая колькасць алею можа пастаянна ўсмоктвацца ў ўпускны калектар і паступова назапашвацца. Пры руху з вялікай хуткасцю порт упускнага порта становіцца кароткім портам, а алей у калектары ўпускнага калектара імгненна ўсмоктваецца ў камеру згарання, у выніку чаго цыліндр уверсе.