Надзейнасць і даўгавечнасць голага рухавіка не павінны быць занадта вялікімі.
Калі зазор занадта вялікі, змазачнае алей будзе выцякаць з зазору і механізму стрыжня. Няправільная зборка механізму стрыжня, які злучае стрыжань, паўплывае на страту і прывядзе да ўцечкі алею на заднім канцы каленчатага вала.
Падчас зборкі шчыльнасць падшыпніка павінна быць праверана адна за адной, каб праявіць працоўныя характарыстыкі рухавіка і нават выклікаць новыя няўдачы. Таму зрабіце добрую працу па праверцы.
Перш чым усталяваць усю нафтавую ўшчыльненне, праверце, ці канцэнтрычныя ўшчыльненне алею і каленчаты вал. Напрыклад, праца зборкі розных кампанентаў стрыжня, які злучае стрыжань, прызначана для ўцечкі алею з -за непаслядоўнай сцягвання, каб знізіць хуткасць адмоваў голага рухавіка.
Сцягласць ушчыльнення нафты павінна быць прыдатнай. Занадта друзлы будзе прасочваць алей, і занадта шчыльна павялічыць супраціў трэння часопіса і нагрэцца, што будзе спальваць падшыпнік у цяжкіх выпадках.
(1) Праверце зазор паміж рухавіком Mitsubishi і ручкай з медным стрыжнем, зазорам паміж рухавіком Mitsubishi і голым рухавіком, і зазорам паміж голым рухавіком і голым рухавіком. Праверце, ці падыходзіць разрыў паміж голым рухавіком і голым рухавіком для перашкод.
(2) Нагрэйце поршань у вадзе і нагрэйце яго на працягу 5 - 8 хвілін пасля таго, як вада закіпіць.
(3) Пасля выдалення поршня хутка ўстаўце невялікі канец стрыжня паміж сядзеннямі поршня, а затым націсніце поршневую шпільку ўручную, а затым усталюйце падпорнае кольца.
(4) Не ўсталёўвайце злучальны стрыжань і поршань у няправільным кірунку.
.
.
