Устойлівасць сістэмы мацавання Bare Engine
2026,08,20
Прасцей кажучы, ніжняя частка рухавіка Mazda складаецца з убудаванай ударатрывалай гумы, а не з металічнага блока. Такім чынам, у гэтай пазіцыі вага рухавіка ўваходзіць зверху.
Ён не толькі мацуецца да бакавых бэлек, але і выцягваецца з мантажнага кранштэйна і мацуецца да трывалай часткі кузава.
Натуральна, пры яго выкарыстанні мы павінны разумець, што матэрыяльныя структуры, якія выкарыстоўваюцца ў розных тыпах транспартных сродкаў, розныя.
Праўда, у зборцы рухавіка дзве апорныя кропкі, а вось у Subaru - тры. Адзін знаходзіцца на пярэдняй частцы рухавіка, а другі - злева і справа ад трансмісіі.
Верхні і ніжні мантажныя кранштэйны маюць гідраўлічнае ўшчыльненне. Гэты тып сістэмы мацавання валодае добрай устойлівасцю, але вельмі лёгка зрушваецца і выбухае пры сутыкненні.
Натуральна, з-за адносна вялікіх вібрацый падчас працы рама і шасі таксама падвяргаюцца рэгулярным ударам, якія выклікаюць дэфармацыю рамы і шасі.
З-за гэтага негатыўнага эфекту Bare Engine звычайна падтрымліваецца пругкімі апорнымі рамамі.
Такім чынам, Bare Engine мае падоўжны апорны стрыжань для прадухілення падоўжнага зрушэння рухавіка з-за дэфармацыі гасільніка вібрацыі падчас тармажэння або паскарэння аўтамабіля. Яны перадаюць матэрыял на бакавыя бэлькі рамы і рухавік на аснове гумовых ўшчыльняльнікаў.
