Разуменне характарыстык мацаванняў Bare Engine
2026,09,17
Ніжняя частка мацавання мае ўбудаваную амартызацыйную гуму, а не суцэльны металічны блок; гэта кропка, дзе вага рухавіка перадаецца непасрэдна ўніз.
Мацаванне не проста мацуецца да рэйкі бакавой рамы; ён цягнецца ад мантажнага кранштэйна, каб замацавацца на суцэльнай частцы кузава аўтамабіля.
Натуральна, трэба разумець, што матэрыялы і канструкцыя канструкцыі адрозніваюцца ў розных аўтамабілях.
У той час як многія сістэмы мацавання рухавіка выкарыстоўваюць толькі дзве кропкі мацавання, Subaru выкарыстоўвае тры: адну ў пярэдняй частцы рухавіка і дзве іншыя - злева і справа - з боку трансмісіі.
Левы і правы мацавання запоўненыя вадкасцю. Гэтая канфігурацыя забяспечвае выдатны баланс, хоць мацавання схільныя да зрушэння або адлучэння падчас сутыкнення.
Значныя эксплуатацыйныя вібрацыі непазбежна падвяргаюць раму цыклічным уздзеянням, што можа прывесці да дэфармацыі канструкцыі.
Каб змякчыць гэтыя негатыўныя наступствы, трансмісіі рухавікоў Mazda звычайна падтрымліваюцца эластычнымі мацаваннямі. Такім чынам, падоўжная рулявая цяга выкарыстоўваецца для прадухілення ўздоўжнага зрушэння рухавіка - выкліканага дэфармацыяй пругкіх кампанентаў - падчас тармажэння або паскарэння. Гэтыя стрыжні злучаюць рэйкі рамы з рухавіком праз гумовыя ўтулкі.
