У якасці аднаго з ключавых кампанентаў голага рухавіка, стрыжань павінен супрацьстаяць хуткім зменам нагрузкі поршня і інерцыі падчас працы рухавіка, што робіць працоўную сераду злучальнага стрыжня асабліва складаным.
З хуткім развіццём вытворчай галіны Кітая за апошнія 30 гадоў, злучальны стрыжань дасягнуў унутранай вытворчасці.
Род, які падключаецца да плоскага выразання, з'яўляецца самай ранняй вытворчай формай стрыжня. Злучальная паверхня паміж стрыжнем, які злучае, і вокладка высечаная, а метады пазіцыянавання ўключаюць пазіцыянаванне штыфта, пазіцыянаванне гільзы, пазіцыянаванне зубоў і пазіцыянаванне пляча.
Злучальная паверхня паміж стрыжнем і вокладкай трэба апрацоўваць некалькі разоў, а адтуліны ніта і ніткі злучальнага стрыжня павінны быць апрацаваны асобна.
Гэты тып злучальнага стрыжня мае мноства працэсаў апрацоўкі, злучальная паверхня паміж стрыжнем і вечкам мае адпаведныя памылкі дакладнасці і дакладнасці апрацоўкі, а другасная круглявасць злучэння злучальнага стрыжня дрэнная.
Тэхналогія пералому стрыжня, якая таксама вядомая як тэхналогія пералому стрыжня, з'яўляецца новай тэхналогіяй вытворчасці стрыжня, распрацаванай і выспелай у развітых краінах з аўтамабільнымі галінамі ў 1990 -х. Гэта галоўнае змяненне традыцыйнай тэхналогіі апрацоўкі стрыжняў і стала важным сімвалам узроўню распрацоўкі прамысловасці Mitsubishi Engine.
У пачатку 21 -га стагоддзя Кітай прадставіла ў Кітай тэхналогію разрыву стрыжня і правялі адпаведныя тэхнічныя даследаванні і распрацоўкі і масавае вытворчасць.
Падключэнне разрыву стрыжня - гэта тэхналогія перапрацоўкі перапрацоўкі, якая можа знізіць апрацоўку больш чым на 35% і валодае высокай эфектыўнасцю вытворчасці. З -за першапачатковай канфігурацыі вечка і стрыжня пасля разрыву, бесперашкоднае злучэнне паміж стрыжнем і вечкам значна паляпшае дакладнасць яго другаснай камбінацыі.