Большасць зтуленых і загартаваных сталёвых матэрыялаў для рухавіка Mitsubishi - гэта звычайныя матэрыялы, такія як 45, 42crmo, 40cr, 35crmo і г.д., якія маюць перавагі нізкай цаны і шырокага прымянення матэрыялаў.
Недахопам з'яўляецца тое, што падключэнне стрыжня патрабуе цеплавой апрацоўкі пасля каўкі, якая забруджвае навакольнае асяроддзе і мае высокія выдаткі на вытворчы працэс. З-за ўплыву яго матэрыяльных уласцівасцей, тушэнне і загартаваная сталь падыходзіць толькі для стрыжняў з плоскім выразаннем, таму ў цяперашні час яна выкарыстоўваецца ўсё менш і менш.
Дададзены і загартаваныя сталёвыя матэрыялы дадаюцца з слядоў, такіх як ванадый, тытан, ванадыя і сера на аснове сярэдняй вугляроднай сталі.
Злучэнні вугляроду і азоту з'яўляюцца ў асноўных элементах, а хуткасць астуджэння падчас пракаткі і каўвання рэгулюецца рухавіком Mitsubishi для ўмацавання матэрыялу.
У цяперашні час большасць злучальных матэрыялаў стрыжня - гэта спецыяльныя матэрыялы, такія як 35MNV, C70S6, 36MNVS4, 46MNVS5 і г.д. Перавага заключаецца ў тым, што цеплавая апрацоўка пасля накадвання нарыхтоўкі памяншаецца, не існуе забруджвання навакольнага асяроддзя, а кошт вытворчага працэсу зніжаецца; Недахопам з'яўляецца тое, што цана высокая і можа прымяняцца толькі да пэўных галін.
Склад голых матэрыялаў рухавіка ў асноўным можна падзяліць на два тыпы: парашковая металургія і кованая сталь. Парашковыя металургія матэрыялы вельмі часта выкарыстоўваюцца ў вытворчасці аголеных рухавікоў у Паўночнай Амерыцы.
У цяперашні час у Кітаі ў асноўным выкарыстоўваюцца кованыя сталёвыя матэрыялы, і розныя матэрыялы маюць свае перавагі ў сваіх уласцівасцях. Аднак два матэрыялы маюць вялікую розніцу ў долі вытворчых выдаткаў.
Для чыстых вытворчых сталі каля 35%, а металургічны парашок - каля 60%. Але пры апрацоўцы кованая сталь складае каля 48%, а металургічны парашок - каля 40%. У цяперашні час неабходна вывучыць комплексна разлічыць выдаткі, прамысловасць у асноўным выкарыстоўвае падробленыя сталёвыя матэрыялы, а таксама металургічныя матэрыялы парашка.