Прадукцыйнасць і эфектыўнасць аголенага рухавіка

Верх поршня знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з высокатэмпературным газам, што робіць тэмпературу верхняй часткі поршня вельмі высокай. Поршань слізгае з вялікай хуткасцю ўздоўж сценкі цыліндру пад дзеяннем бакавога ціску. З -за дрэнных умоў змазкі страта трэння вялікая, а знос сур'ёзная. Наогул кажучы, каля 40% страты трэння на голым рухавіку адбываецца ад трэння паміж поршнем, поршневым кольцам і сцяной цыліндру, а не аўтамабілем.

Функцыяй групы, які злучае стрыжань, з'яўляецца перадача сілы, якая пераносіцца поршнем, у коленфол, і пераўтварыць зваротны рух поршня ў круцільны рух коленвала. Група стрыжня падвяргаецца чаргаванню нагрузак сціску, напружання і выгібу падчас працы, таму корпус стрыжня можа выгінацца і скруціць. Корпус стрыжня і злучальная вечка стрыжня вырабляецца з якаснай сярэдняй вугляроднай сталі або сярэдняга вугляроднага сплаву па каўдах або каўчы.

Група стрыжня, ​​якая падключаецца да поршня, група цела і група махавікоў каленчатага вала разам утвараюць механізм падключэння стрыжня, ​​які ўяўляе сабой механізм перадачы для рухавіка ўнутранага згарання, каб рэалізаваць працоўны цыкл і завяршыць пераўтварэнне энергіі. Гэта механізм для стварэння і перадачы рухавіка Mitsubishi. Праз яго цеплавая энергія, атрыманая пасля спальвання паліва, ператвараецца ў механічную энергію. Гэта механізм пераўтварэння энергіі рухавіка Mitsubishi.

Умовы працы даволі жорсткія. Ён павінен супрацьстаяць высокаму тэмпературу, высокаму ціску, высокай хуткасці і хімічнай карозіі, а таксама вялікім ціскам газу і масавай інерцыяй інерцыі рухаюцца дэталяў. Такім чынам, матэрыяльныя і структурныя патрабаванні механізму стрыжня, ​​які падключаецца да крана, даволі высокія. Яго структура непасрэдна вызначае прадукцыйнасць і эфектыўнасць аголенага рухавіка.