Напрыклад, пры ачыстцы адкладаў вугляроду метадам замочвання, ачышчальная вадкасць не ачышчаецца, у выніку чаго рухавік Mitsubishi да перазагрузкі пры перазапуску; для голага рухавіка, абсталяванага зменнай сістэмай павучэння.
Калі хуткасць патоку ачысткі не адпавядае правільна са хуткасцю рухавіка Mitsubishi, гэта можа прывесці да назапашвання празмернага ачышчальнага сродку ў спажывецкім калектары, і спажыванне порта становіцца кароткім портам спажывання пры руху з вялікай хуткасцю. Ачышчальны сродак у спажывецкім калектары імгненна ўсмоктваецца ў камеру згарання, выклікаючы верхні цыліндр.
Пасля пераходу алей у алейнай патэльні цячэ ў паветраны фільтр, упускны калектар і порт упуску праз універсальную трубу картера.
Пасля запуску рухавіка Mitsubishi вялікая колькасць нафты ўцягваецца ў камеру згарання. У працэсе сціску поршня ціск на верхнюю частку поршня павялічваецца, паколькі алей не можа быць сціснута, а стрыжань выгібляе і дэфармаваны.
Пасля доўгатэрміновага кіравання карыстальнікам стрыжань раптам стамляе і прарываецца з вялікай хуткасцю. Можна меркаваць, ці ёсць у паветраным фільтры алей, расследаваўшы, ці ёсць запіс аварыі на перачаце, і анамальныя сляды вышыні поршневага кольца.
Сістэма картера пашкоджана і прыводзіць да верхняга цыліндру алею, у выніку чаго злучальны стрыжань сагне альбо разбіваецца. Для голага рухавіка, абсталяванага зменнай сістэмай спажывання.
Калі вентыляцыйны клапан дыяфрагмы разбіты, вялікая колькасць алею можа пастаянна ўсмоктвацца ў ўпускны калектар і паступова назапашвацца. Пры руху з вялікай хуткасцю порт упускнага порта становіцца кароткім портам, а алей у калектары ўпускнага калектара імгненна ўсмоктваецца ў камеру згарання, у выніку чаго цыліндр уверсе.