Асатыя меры працы рухавіка

Калі голы рухавік працуе на працягу доўгага перыяду з недастатковым астуджэннем або змазкай, коленфол і падшыпнікі могуць лёгка заблакаваць, альбо поршань можа затрымацца ў цыліндры.

Вызначнае трэнне і цеплавое пашырэнне паміж кампанентамі значна павялічваюць працоўную супраціў поршня, злучальнага стрыжня і коленвата. Калі рухавік Nissan працягвае працаваць у гэтым стане, стрыжань будзе падвяргацца складаным знешнім сілам і можа парушыць.

Акрамя таго, канструкцыя вялікага канца стрыжня стварае канцэнтрацыю стрэсу, што можа прывесці да пералому пасля працяглай працы з -за камбінаванага эфекту знешніх і ўнутраных напружанняў.

Агульныя формы пашкоджання ніта стрыжня ўключаюць паломку і ўраджайнасць. Калі шпілька ламаецца або цягнецца, вялікі канец стрыжня губляе пярэднюю частку коленвала, аслабляючы яго ў поршне.

У выніку, калі поршань дасягае верхняга мёртвага цэнтра і пачынае зваротны, яе інерцыя можа прывесці да ўдару па галаве клапана або цыліндра, якая яшчэ не закрыта.

Адрамантаваныя транспартныя сродкі больш схільныя да падключэння адмовы стрыжня. Калі рамонтнік не ўсталюе ў адпаведнасці з зададзеным крутоўным момантам, празмерная сіла зацягвання можа прывесці да падаўжэння шпількі, а моцна пашкоджаныя балты могуць прарвацца пры нагрузцы і ўздзеянні працы з голым рухавіком. Акрамя таго, калі пры ўтрыманні могуць быць выкарыстаны ніты з некваліфікаванай трываласцю, могуць узнікнуць збоі, такія як падаўжэнне і паломкі.