Тэндэнцыя развіцця голага рухавіка

2025,05,12

У параўнанні з падробленымі сталёвымі злучальнымі стрыжнямі, вага тытанавых сплаваў, якія злучаюць стрыжні, значна зніжаецца, таму ўзаемная сіла інерцыі стрыжня будзе значна зніжана падчас стадыі руху поршня голага рухавіка.

Калі кампаніі правяраюць хуткасць аголенага рухавіка з рознымі ўласцівасцямі, яны будуць назіраць таўшчыню невялікай алейнай плёнкі злучальнага стрыжня на коленвалах.

Згодна з вынікамі вымярэнняў, можна даведацца, што калі таўшчыня алейнай плёнкі тытанавых сплаваў, якія злучаюць стрыжні і сталёвыя злучальныя стрыжні, у асноўным аднолькавая, хуткасць тытанавага сплаву, які падключаецца да стрыжняў, відавочна, значна вышэй, чым у кованых сталёвых злучальных стрыжняў, таму агульная частата перадачы рухавіка бары таксама павялічыцца.

Практычныя даследаванні паказваюць, што тытанавы сплаў, які злучае стрыжні, таксама могуць кантраляваць шум падчас працы голага рухавіка, але гэта звычайная праблема.

У цяперашні час асноўнай тэндэнцыяй развіцця матэрыялаў рухавіка Mitsubishi з'яўляецца выкарыстанне лёгкіх кампазітных матэрыялаў на металах. У параўнанні з іншымі злучальнымі матэрыяламі стрыжня, металічныя кампазітныя матэрыялы маюць вялікія перавагі ў трываласці і якасці.

На гэтым этапе павінны быць сканцэнтраваны канкрэтныя пытанні вытворчага працэсу металічнага кампазітнага злучэння.

Прадукцыйнасць структуры стрыжня ў асноўным дасягаецца з выкарыстаннем тэхналогіі апрацоўкі нізкага трэння, такіх як высокая цвёрдасць адтулін для галавы стрыжня, а таксама выкарыстанне падшыпнікаў, а не рассоўныя падшыпнікі існуючых утулак.

Адтуліна для стрыжня апрацоўваецца ў форму барабана таліі, якая дазваляе лініі кантакту пры нізкай нагрузцы і паверхневым кантакце пры высокай нагрузцы, зніжаючы пры гэтым трэнне падчас працы.

папярэдні

наступны

Звяжыцеся з намі

Author:

Mr. ziptek

E-mail:

autoparts10@ziptek.cn

Phone/WhatsApp:

19123193882

папулярныя прадукты

Навіны кампаній