Як зразумець голы рухавік?

У голым рухавіку, каб перадаваць рух і сілу, падлучальныя стрыжні шарніруюцца на сваіх канцах да руху і кіраваных дэталяў. Напрыклад, у зваротных поршневых рухавіках і кампрэсарах злучальныя стрыжні злучаюць поршань і коленфол.

Звычайна стрыжні звычайна вырабляюцца з ліставай сталі, з круглай або ябранай асноўнай часткай. У іх ёсць дзіркі на абодвух канцах, у якіх размешчаны бронзавыя ўтулкі або ігольчатыя падшыпнікі для мацавання штыфтоў, утвараючы шарнір.

Злучальны стрыжань з'яўляецца найважнейшым кампанентам у голым рухавіку, які злучае поршань і коленфол. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні зваротнага руху поршня ў круцільны рух коленвата і перадача сілы, якая дзейнічае на поршань, да выходнай магутнасці коленвала.

Падчас працы рухавік Nissan падвяргаецца не толькі ціску, які ўтвараецца ў камеры згарання, але і да падоўжных і бакавых інерцыйных сіл.

У выніку стрыжань працуе ў складаных стрэсавых умовах, падвяргаючы яго чаргаванню расцяжэння, сціску і выгібу.

Асноўнымі формамі пашкоджання злучальных стрыжняў з'яўляюцца пералом стомленасці і празмерная дэфармацыя. Пералом стомленасці звычайна адбываецца ў трох раёнах з высокім узроўнем стрэсу на стрыжні.

Умовы працы рухавіка Nissan патрабуюць, каб злучальны стрыжань валодаў высокай трываласцю і ўстойлівасцю да стомленасці. Гэта таксама патрабуе дастатковай калянасці і трываласці. Традыцыйная апрацоўка стрыжня звычайна выкарыстоўвае тушэнне і загартаваныя сталі, такія як 45 сталі, 40cr або 40MNB. Аднак тэхніка расшчаплення стрыжня стрыжня ў цяперашні час шырока выкарыстоўваецца за мяжой, патрабуе як далікатнасці, так і высокай цвёрдасці.

Такім чынам, неабходна ставіцца да строгіх патрабаванняў да формы злучальнага стрыжня і празмерна закругленых кутоў, і трэба звярнуць увагу на якасць аздаблення паверхні, каб павысіць трываласць на стомленасць. У адваротным выпадку выкарыстанне высокатрывалай сплаўнай сталі не дасягне жаданых вынікаў.